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零部件將成中國汽車技術創新主戰場
日期:2016-1-11   閱讀:1666次

  中國經濟進入減速添加的“新常態”,轎車職業的開展增速也在降低,轎車零部件公司的開展受到前所未有的沖擊,呈現出許多疑問。當然,危中有機,一些有實力的零部件公司用效果證實,只需早計劃、重研制、真轉型,仍是可以尋找到開展的新機遇。

  一、轎車零部件工業“危中有機”

  1.整體盈余才能降低,但技術含量較高的公司仍在添加。

  接連降低的其中一個要素是自立零部件公司主要為商用車職業配套,而商用車職業近三年僅上一年正添加,其余兩年均為大幅度降低。從近來十年中國卡車職業的開展改動看,有五年是高添加,五年是負添加。商用車職業的下滑,嚴峻影響到了零部件職業。

  2.要害零部件進口添加,低水平商品出口受挫。

  盡管轎車零部件出口量有所添加,可是主動變速器、控制器、電噴系統等要害零部件的進口量增幅更大。更嚴峻的是,中國出口的零部件多以售后修理市 場為主,這些年多個國家對中國轎車零部件打開“雙反”(反傾銷、發補貼)查詢,歐盟采納輪胎標簽法等,都對中國相關零部件出口造成了較大影響。

  3.外資獲得高速添加,對自立零部件公司構成嚴峻應戰。

  經過多年耕耘,外資轎車零部件公司憑仗技術優勢牢牢占據了中國轎車配套高端商場。加之這些年,許多外資品牌零部件開端大幅降價,搶占本來歸于自 主零部件的低端商場。這讓自立零部件公司生計益發艱難。一些投入無窮的新商品,如ABS、電噴系統等,在外資商品大幅降價的情況下,價格優勢被打壓下去, 推行十分艱難。

  4.整車公司對自立零部件公司的信賴度降低,乃至有輕視行動。

  培養強壯的零部件工業,需求整車公司的醒悟。自立整車公司的命運與本鄉零部件工業的開展休戚與共,假如中國的整車公司和零部件公司仍是這么一種整零關系,將來的中國轎車工業將存在嚴峻危機。

  5.零部件公司短少方針的支撐。

  在《中國轎車報》舉辦的中國轎車工業海歸人才座談會上,海歸專家一致呼吁,零部件公司的開展現已成為中國轎車工業能否強壯的要害,政府在不斷影響和鼓舞整車公司開展的一起,能否將天平向零部件公司歪斜,協助中國零部件職業更好開展。

  6.投資渠道單一,技術立異短少強壯的資金支撐。

  在轎車商場增速放緩、零部件公司生計較難的情況下,一些公司為了保住商場而緊縮本錢,首要減少研制投入。中國轎車零部件公司的研制投入自身就不 足,研制投入占銷售收入2%~3%的公司現已不錯了,而博世等轎車零部件跨國公司的研制投入份額都在5%以上,有的乃至高達10%。立異投入不足,距離只會越拉越大。

  7.系統機制存在較大疑問,變革空間依然較大。

  對于系統的障礙,還體現在公司間的聯合上。中國轎車職業的聯合許多,產學研聯系更是施行多年,可是許多科研效果沒有得到轉化,許多聯合都無果而 終。當然也有好的比方,比方中國轎車工程學會安排的轎車輕量化立異聯盟、浙江省杭州灣新區的大型轎車零部件園區等,都獲得了不錯的效果。

  8. 人才缺乏,但涌現出一批技術立異領軍人才。

  咱們快樂地看到,在零部件職業中,一批技術性立異領軍人才正在應運而生,特別是高等院校的大學教授和一些研討人員,他們帶頭立異,研討關 鍵零部件、要害技術,給零部件職業帶來了希望。比方,領導姑蘇綠控研制AMT的清華大學宋健教授,在盛瑞8AT立異項目中表現重大效果的北京航空航天大學 徐向陽教授等。

  二、百家零部件供貨商的喜人改動

  不可否認,盡管中國的轎車零部件工業還存在著這么、那樣的許多疑問,但咱們不能因此而自暴自棄,也應當看到自立零部件公司的生長和前進。比方, 中國“百家優異零部件供貨商”,都是各自細分職業的翹楚,引領著各自細分職業的開展。他們有的成功完成了轉型晉級,有的在專業化上做到了極致,有的在施行 海外并購以后完成了跨越式開展,有的現已進入了跨國轎車公司的供應鏈系統,有的在要害中心部件上現已可以與跨國零部件公司扳扳手腕,有的在節能減排的路途 上高歌猛進。

  1.精、專開展獲得重大進展。零部件公司要做單打冠軍,只需有特長的技術、專注的團隊,可以把一個商品做到極致。比方龍城精鍛,是一家坐落在江蘇武進的民營公司,只出產電機中的一個小零件爪極,但卻占到了 全球OEM商場的33%,全球的OEM商場是1.8億只,龍城精鍛就做到了6000萬只,成為博世、法雷奧、雷米等電機公司的首選供貨商。

  2.經過收買獲取世界先進技術。比方均勝電子,經過收買德國普瑞,成為寶馬電動車電池管理系統的獨家供貨商,還成為奧迪、寶馬、奔跑等奢華品牌的駕駛員操作系統的供貨商。

  3.在某個細分職業話語權增大,世界化競爭力提高。在轎車輪轂范疇,浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司與通用、 寶馬、福特等世界車企現已進入深度戰略協作期間,不只是通用、寶馬全球戰略供貨商、路虎中國獨家配套供貨商,還在上一年成功進入日本豐田系統。在安全氣囊領 域,錦州錦恒轎車安全系統有限公司在過去幾年中,現已成功突破了奧托立夫、天合、高田等跨國競爭對手的限制,進入群眾、美麗、雪鐵龍等跨國車企的配套系統。

  4.轉型獲得成功,商品提檔晉級。比方,中國商用車活塞范疇的龍頭公司渤?;钊?,在近幾年也順利完成了向乘 用車商場的拓寬。它不只與吉祥、奇瑞、比亞迪、江淮、長安等自立品牌建立了深度協作,還成功進入歐美車企的配套系統。并以其過硬的質量,獲得了德國群眾集 團采購部高層的喜愛。

  5.要害零部件有所突破,立異形式有較大改動。近幾年來,本鄉零部件公司在主動變速器等要害、中心商品范疇 獲得主要突破。法士特的商用車主動變速器,現已在公交車和碼頭牽引車范疇開端小批量配套。山東盛瑞傳動歷經7年研制的8AT現已進入了工業化的要害期間。 8AT的量產,將不只不堅定外資在這一范疇的話語權,更將對中國自立主動變速器工業的開展產生深遠影響。

  三、轎車零部件是轎車技術立異的主戰場

  在當下,中國轎車商場的開展態勢中,我以為中國轎車將來立異開展的主戰場在轎車零部件。零部件是轎車工業的根底,整車技術來源于零部件的技術立異,零部件公司是整車公司中心技術的中心部分。

  現在,整車的集成立異才能已達到較高水平,而零部件的開展水平和立異才能并沒有跟上整車的腳步。這給當時及將來的轎車零部件商場供給了立異和發 展的時機。這個時機是商場發明出來的,必然會由商場決議資本的裝備。在由商場決議資本裝備的狀態下,民營公司和混合所有制公司將是捉住這種時機的主力。這 些公司不但能捉住時機,還可以把時機成為才能。我預見,他們的世界化才能提高將會超出幻想,在新能源和互聯網兩個范疇的立異將會超出幻想。

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